5年内建成货车车型标准化体系

30年的公路货运市场问题积重难返，如何改变行业格局、破茧重生?

2014年，国务院发布了《物流业发展中长期规划》，这是促进物流业发展的纲领性文件。

当前，我国公路货运市场物流组织分散低效，货源、运力、站场等物流资源缺乏集约配置和有效整合，整体组织效率较低。效率低在哪儿?

苏州悦鹿物流分析资料发现，截至2014年底，全国共有载货汽车1453.36万辆。货运市场90%为个体户司机，10%为企业。公路货运市场长期以来呈现“多、小、散、弱”的局面，因为弱而小、小而多、多而散，深层次问题是弱。

   10多年来，货运业的经营模式没改变，服务效能低，苏州悦鹿物流认为，在传统公路货运产业链中存在诸多问题。原始的交易方式、不完备的运输协议、没有信用保障的交易与高价值的货物标的、远距离的货物运输形成了巨大反差。物流企业与货车司机之间的合作方法，选择、议价、货物交付、时效管理、结算等基本没有改变。

车辆的保养、轮胎的更换、加油的多少都是可以钻的漏洞。车辆大多数都在个体司机手上，难以监管。苏州悦鹿物流称，由于一直缺乏比较有效的诚信认证操作模式，致使行业内一直存在着假证骗货、中介骗取押金、虚报发货信息等乱象。信用的缺失也直接降低了交易效率，增加了公路物流成本。

苏州悦鹿物流在调研中发现，合法的标准化车辆几乎没有市场，而超标、非法改装车辆却大行其道。

公路货运业吸纳就业多，点多面广，从整车大宗物流运输到绿色农产品运输，各种车型非常复杂。苏州悦鹿物流提醒说，交通运输部已经开展车型标准化建设，争取在5年内建成货车车型标准化体系。

苏州悦鹿物流表示，针对货运车辆普遍违法违规使用现象，要从国家层面统筹谋划，各部门一盘棋，采取坚决措施集中治理;严格车辆生产改装、检验检测、注册登记、营运准入、路面管理等全链条的管理;通过货车车型标准化，逐步规范市场主体行为，有效遏制非法超载超限等运输行为。

通过优胜劣汰，让不合规的企业或个体司机退出，让留下来的司机能有更好生存发展环境。政府部门的规章体现在安全和公平竞争两个方面，要以完善的法律法规推进货运市场诚信体系建设。