苏州悦鹿物流有限公司是一家专业从事国内公路运输、仓储、包装、装卸、搬运、城市配送的第三方物流企业，苏州悦鹿物流认为， 公路货运量在我国各种运输方式中位，居榜首，在综合运输体系中超过75%，是支撑经济社会发展的基础性产业。庞大的数据背后，是3000多万名货车司机夜以继日的辛劳。

是什么造成了货车司机的苦与累?破解顽疾的药方在哪里?苏州悦鹿物流发现，营造公平规范的市场环境，促进货运业向集约化、互联网化转型升级，正在重塑货运市场新生态，引领货车司机走向高级蓝领。

苏州悦鹿物流分析称公路货运业是我国开放、高度开放、门槛较低的行业。上世纪80年代交通部提出“有路大家行车”，只要会开车、有车开，谁都可以进入市场。

中国物流与采购联合会对3000名货车司机的问卷调查显示，多数司机年龄在26至35岁之间、初中以下文化程度、农村户籍，其中不少司机为失地农民，有的拿土地补偿款买货车跑运输。

苏州悦鹿物流认为市场准入门槛低，所需技能简单，很多货车司机找不到别的方式就业，只能开货车，致使恶性竞争激烈。这是货车司机生存状况艰难的根源之一。货运市场自从1986年放开以来，近30年来的高度市场化，存在过度发展问题。

苏州悦鹿物流分析称，货运业是一个草根行业，即使是航空母舰级的大品牌物流公司，大多也是分包给众多小微企业运作，而真正承担运输作业的，是3000多万名货车司机。

当前，经济下行压力加大，货运业总体货源趋紧、成本不断上扬，而运价却持续低迷。徐亚华认为，货运业处于整个社会产业链的末端，处于分散状态的货车司机，面对货主，没有议价话语权，这是造成货车司机之痛的又一根源。

苏州悦鹿物流认为，运价水平从2012年以后几乎维持不变，而成本每年上涨10%至20%，这意味着运价实际上在下跌。

5年前一辆车每个月纯收入可达两三万元，现在不可能了。苏州悦鹿物流认为，以三口之家为单位计算，3000多万名货车司机背负的是约1亿人口的生计。