航空货主的市场需求，往往涉及货主如何在广泛的市场范围内选择航空货运公司。在很多场合，不少货主宁可支付较高的航空运价，以便换取更高一级的航空货运质量。当然，也有不少货主在运价上斤斤计较，希望航空承运人给予尽可能优惠的运费。那么，当前航空货主的市场需求有哪些？大多数航空货主认为，航空班机公司提供客运服务是其主要业务考虑；而位于飞机主甲板下的舱室则用来提供货运服务，是其第二业务考虑。不少航空货主指出，大多数经营定期班机的航空公司，苏州悦鹿物流有限公司认为由于种种原因未能直接与货主打交道，与货主签订合同的航空班机公司就更少，它们宁可与航空货代接触。

有些航空货运公司甚至缺乏用来拼箱或拆箱的室内或室外货物堆场，在航空货运单证操作和信息技术管理方面也严重缺乏人手。特别是，不少航空货运公司往往在待运的货物中任意挑选运输货物，据苏州悦鹿物流有限公司了解不少货物因为得不到及时运输而造成严重的货损货差，这些经济损失往往最终落到货主头上。这些航空公司总认为，附属性服务是货代的业务范围，自己只要开好飞机就行，地面货运服务似乎不是其自身的正业。如果必要的话，航空货代至多只能作为货主的助手或者参谋。目前，苏州悦鹿物流有限公司了解到不少货主把航空货代看成为可与其签订运输合同的服务供应商，满以为货代应该可以为货主提供高质量的服务，因为货主向货代支付了一切运输费用，而不是直接向航空公司直接支付运费。

现在，大多数货主希望进一步放开航空货运市场，航强化航空货运供应链的经营管理，苏州悦鹿物流有限公司认为进一步提高航空货运服务的质量标准，继续大幅度降低存货水平，扩大航空货运的准时服务范围，以便使货主获得更大的经济效益。此外，苏州悦鹿物流有限公司发现不少航空货主特别注意其货物的运输操作程序：是在大型航空枢纽港拼箱，还是在几条航线上转来转去，在其它地区机场上频繁滞留。随着越来越多的大型客机替代原来的小型客机，班机频率的提高，货主迫切希望航空客运班机提供更多的货舱服务。班机越多，机身越大，其货舱运输服务量就会成倍增长。也就是说，现在的客运班机货舱应该在安全的前提下尽量提高航空货运生产力，以便满足货主的航空货运要求。 但事实并不令人满意，如前所述，不少航空公司缺乏机场之外的地面货运服务机制，地面配送服务中心几乎都是货代经营管理。